Representantes sindicales de Mexicana de Aviación se reunieron ayer con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, quien afirmó que si esa aerolínea regresara al mercado se armaría la guerra en aviación, ya que sus slots y rutas ahora son explotados por Aeroméxico, Interjet y Volaris y tendrían que devolverlos, puesto que esa es una de las medidas cautelares que hace casi tres años impuso el entonces juez rector del Concurso Mercantil, Felipe Consuelo Soto.
Mexicana de Aviación, Boeing
La industria aérea Mexicana tiene un 32% de capacidad instalada sin utilizar, lo cual deja espacio en el mercado que permitiría el regreso de Mexicana de Aviación, sin estar en conflicto con las aerolíneas Mexicanas existentes, aseguró la ASPA (Asociación Sindical de Pilotos Aviadores).
En un estudio reciente se expresa que al reiniciar actividades Mexicana aumentaría la oferta aérea y se reducirían las tarifas aéreas con una mejora en el servicio al viajero.
“El retorno de la primera línea aérea de Latinoamérica serviría para detonar el crecimiento de la industria, orientándola principalmente hacia el mercado internacional y en particular para los mercados étnicos”, afirmó el secretario de prensa de ASPA, Antonio Vargas.
Con el cese de operaciones de Mexicana de Aviación las tarifas en rutas domésticas aumentaron entre un 10 y 60 por ciento, y en rutas internacionales 70 y 280 por ciento más caras, según informe sobre la crisis elaborada por la Asociación de Pilotos de Aviación (ASPA), también informan que hay un déficit en la oferta de asientos de rutas nacionales del 31% y en las internacionales de 35%, y que un 86% del mercado internacional es atendido por aerolíneas extranjeras.
Trabajadores de la empresa señalaron que la quiebra de Mexicana significaría la pérdida de 8 mil 687 empleos directos altamente calificados, afectando a más de 200 mil empleos indirectos y un impacto al erario por 3 mil 506 millones de pesos.
Alex de Guten, director Ejecutivo de la ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo), expone que la aerolínea de México, Mexicana de Aviación “está muerta desde hace dos años y todavía no la entierran”, piensa que esta falta de asertividad de parte de la industria Mexicana provoca incertidumbre e ineficiencia en el área.
México.- El mayor interés de la Secretaría de Turismo es “que regrese Mexicana, pero si no regresa todavía estamos trabajando con muchas aerolíneas para incrementar rutas nacionales e internacionales”, informó la titular del ramo, Gloria Guevara.
En su conferencia magistral “Turismo: prioridad nacional de México”, expuso “hoy por hoy, si hacemos una evaluación de antes de que se saliera Mexicana que fue en agosto de 2010 a lo que está hoy en día, podemos ver que hoy hay más asientos con más pasajeros volando que lo que teníamos antes con Mexicana”, pero siguen siendo insuficientes.
En 2011, el país alcanzó una cifra récord de 191.5 millones de visitantes nacionales y extranjeros y niveles históricos de inversión pública y privada en el sector turismo. En materia de visitantes internacionales creció en más de 143 nacionalidades.
Ciudad de México.- Al menos nueve rutas internacionales que manejaba Mexicana de Aviación siguen sin utilizarse, esto en base a lo expuesto por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Los vuelos anteriormente de Mexicana salían principalmente de aeropuertos Del Bajío, Morelia, Zacatecas y Monterrey, así como de la Ciudad de México, y tenían como destinos varias ciudades de California y Nueva York, en Estados Unidos, además de Calgary y Edmonton, en Canadá.
Según estadísticas de la DGAC, el tráfico total de estas rutas fue de 155 mil pasajeros en el año 2009, el último año completo en que esa aerolínea Mexicana operó en condiciones normales. Otras 17 ya son utilizadas por Aeroméxico, Interjet y Volaris. El uso de esas rutas ha sido reemplazada por vuelos y llegadas a Guadalajara, donde el tráfico de pasajeros internacionales ha repuntado en 111 mil pasajeros en el 2011 comparado con el año 2010.
Aun así datos de la DGAC muestran que al cierre del 2009, cuando todavía operaba Mexicana, había 324 aeronaves registradas, y a finales de junio de este año, suman 237 aviones, una diferencia de 87 unidades.
México, 24 feb (EFE).- Autoridades mexicanas informaron hoy que el grupo Med Atlántica, integrado en un 80 % por inversores mexicanos y el resto extranjeros, es el nuevo dueño de Mexicana de Aviación, suspendida en agosto de 2010 por una crisis financiera.
Tijuana.- La aerolínea Volaris descartó problemas si Mexicana de Aviación reinicia sus operaciones, ya que las 3 rutas que en la actualidad opera de la firma en concurso mercantil las manejaría desde el aeropuerto de Toluca, Estado de México.
El director de Volaris negó además que una posible devolución de rutas pueda afectar el crecimiento de la aerolínea Mexicana Volaris.
De acuerdo con el directivo, los destinos que despegan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) fueron otorgados por la autoridad de manera temporal, por lo que, cuando se termine el tiempo establecido, se renovarán o se regresarán a Mexicana.